Dematra signe un chapitre remarquable dans le secteur du transport belge. Cette entreprise familiale est la première du pays à disposer de l’intégralité de la gamme Mercedes-Benz eActros — les eActros 300, 400 et 600 — et à déployer ces trois modèles simultanément dans le cadre de ses activités quotidiennes de transport.
Ce qui a commencé comme un choix stratégique mûrement réfléchi pour amorcer l’électrification de la flotte, s’est transformé en une expérience opérationnelle unique. L’arrivée des trois véhicules ne relevait pas d’un plan prédéfini, mais bien d’une évolution naturelle.
Une évolution organique vers une flotte entièrement électrique
Fin 2023, Dematra décide de franchir les premières étapes vers une distribution entièrement électrique avec l’acquisition d’un eActros 300 et d’un eActros 600. Lorsque l’entreprise rachète en juin 2024 le transporteur Wim Claes à Genk, un eActros 400 vient s’ajouter, complétant ainsi la gamme. Entre-temps, ce dernier arbore également le branding complet de Dematra et joue un rôle essentiel dans les opérations quotidiennes.
Trois modèles, trois rôles dans les activités quotidiennes
Chaque modèle occupe une fonction spécifique au sein de l’entreprise. L’entreprise déploie l’eActros 300 dans la région des Ardennes flamandes. Il se distingue par sa maniabilité, ce qui le rend idéal pour la distribution urbaine et les rues plus étroites. L’eActros 400, doté d’un essieu arrière double offrant une capacité de charge plus élevée et une autonomie légèrement supérieure, est exploité depuis Genk pour la distribution dans le Limbourg et à Anvers. L’eActros 600, avec son design futuriste, parcourt chaque jour un trajet fixe d’environ 350 kilomètres en Flandre.
Ce qui rend Dematra particulier, c’est que les eActros 300 et 400 ne sont pas assignés à un seul client. L’entreprise utilise ces camions de manière flexible pour l’ensemble du portefeuille. De ce fait, de nombreuses entreprises ont déjà fait transporter leurs marchandises par un camion électrique, souvent sans en avoir pleinement conscience. De plus, tous les modèles partagent un point commun : ils affichent une autonomie supérieure aux attentes initiales.
Expérience de conduite
Les conducteurs s’habituent souvent à la transition plus rapidement qu’imaginé. Là où certains se montraient prudents au départ, rares sont ceux qui souhaitent revenir au diesel après quelques trajets en électrique. Le silence en cabine, la sérénité au volant et la puissance instantanée procurent un niveau de confort inédit et convaincant. “Même lorsqu’un conducteur attitré d’un e-truck est en congé, des collègues se portent spontanément volontaires pour le remplacer. La confiance dans la technologie grandit clairement à chaque kilomètre parcouru”.
Infrastructure de recharge
Pour maintenir la flotte électrique opérationnelle, Dematra utilise aujourd’hui une infrastructure pratique et relativement simple. Chaque site est équipé d’un chargeur de 80 kW, suffisant pour recharger les camions de manière progressive durant les temps d’arrêt quotidiens et les heures de repos obligatoires. Cela ne pose pour l’instant aucune contrainte aux planificateurs, même si la recharge quotidienne demande plus d’attention que le ravitaillement en diesel.
La demande en capacité supplémentaire augmente néanmoins. À Nazareth, une demande est en cours pour une connexion haute tension plus puissante, afin de permettre l’installation de chargeurs additionnels et l’intégration d’un système de stockage d’énergie produite en journée via les panneaux photovoltaïques. Dematra recharge actuellement tous ses véhicules exclusivement sur ses sites. Cependant, l’entreprise étudie aussi la possibilité d’installer un chargeur supplémentaire chez un client, dans le cadre d’une électrification encore plus poussée.
Un avenir électrique
En regardant vers l’avenir, Dematra voit dans l’eActros 600 une étape clé. La combinaison de son autonomie et de sa configuration de tracteur s’intègre parfaitement dans une flotte qui compte, en plus d’une centaine de camions à caisse fixe, environ 90 tracteurs. Selon Dematra, environ quarante pour cent des trajets actuels pourraient déjà être électrifiés sans modifications majeures.
Les principaux défis ne résident pas dans les véhicules eux-mêmes, mais plutôt dans le réseau électrique et dans le stockage de l’énergie produite localement. Malgré cela, Dematra constate que le modèle économique des camions électriques est d’ores et déjà viable. Grâce aux subventions flamandes et à l’exemption de la taxe kilométrique, les camions électriques, en particulier sur des trajets régionaux fixes, peuvent aujourd’hui rouler presque au même coût qu’un diesel, pour autant que l’électricité soit disponible en quantité suffisante et à un prix adéquat.
Source : Daimler Truck Belgium Luxembourg
