Evrard a créé la surprise ce printemps en dévoilant son nouveau pulvérisateur automoteur baptisé Vega. Sa particularité ? Il adopte le principe de la cabine avancée, une configuration fortement appréciée par les utilisateurs belges. Son moteur Cummins de 6,7 l développant 310 ch est quant à lui installé à l’arrière. Cette architecture permet de réduire le bruit perçu en cabine tout en améliorant la répartition des charges.
Sélection automatique des buses, capacité de 5 000 ou 6 000 l, voie réglable et largeur de rampe jusqu’à 45 m sont d’autres caractéristiques de cet automoteur fabriqué à Beaurainville, dans les Hauts-de-France. L’importateur DistriTech a organisé mi-juin deux journées de présentation de cette nouveauté pour les clients belges. “Le Vega vient compléter le catalogue d’Evrard, aux côtés de l’Alpha qui reste disponible. Il s’agit d’un concept différent avec une cabine frontale qui permet d’avoir une meilleure visibilité. La conception de l’automoteur est au goût du jour et semble appréciée par les utilisateurs belges”, nous explique Firmin Loix, Commercial chez DistriTech
OptiSpray
Chez Evrard, la technologie OptiSpray assure la sélection automatique des buses. Selon la vitesse de travail, les buses utilisées changent automatiquement. Le système peut également utiliser plusieurs buses simultanément, ce qui augmente le nombre d’impacts. Avec ce dispositif, le pulvérisateur travaille toujours selon la plage de pression souhaitée. Il permet aussi de réaliser le Curve Control, c’est-à-dire la compensation dans les virages. De cette manière, chaque zone de la parcelle reçoit la dose demandée. Sans oublier qu’OptiSpray permet aussi de faire de la modulation de dose selon une carte de préconisation.
Le suivi du sol par la rampe Autoterrain est assuré par plusieurs capteurs à ultrasons. De plus, le nouveau cadre LPA7 est auto-piloté, ce qui permet de garder la rampe à plat et parallèle au sol. Ce cadre utilise une combinaison de ressorts et de vérins hydrauliques pour maintenir la stabilité de la rampe et appliquer les corrections nécessaires. Ce dispositif maintient aussi la rampe dans les virages. “Le parallélogramme est suspendu avec une boule d’azote et un système de géométrie variable”. En outre, le dispositif anti-fouettement amortit les accélérations et le mouvement avant/arrière de la rampe.
Rampes en acier ou en aluminium
Evrard propose le Vega avec une largeur de rampe de 24 à 45 m. Selon la largeur de travail souhaitée, il est possible de commander des rampes en aluminium d’origine Pommier SCEBP ou des rampes en acier DDZ. Dans toutes les configurations, la rampe ne vient pas au-dessus de la cabine, ce qui limite les contacts de l’opérateur avec les produits phytosanitaires. De plus, la hauteur totale ne dépasse pas les 4 m. “Le Vega 5000 a une hauteur de 3,70 m. La version 6 000 l reçoit une cuve plus grande, ce qui augmente sa hauteur jusqu’à 3,95 m”. Avec une largeur limitée à 2,55 m, le Vega s’inscrit donc dans un gabarit routier.
De série, les buses sont espacées de 50 cm et il est possible, en option, d’opter pour un espacement de 25 cm. “Chez Evrard, on ne pousse pas pour l’écartement de 25 cm entre les buses, car c’est plus complexe. De plus, avec un écartement de 25 cm et avec des buses à 110°, il est déjà possible de travailler à seulement 40 cm du sol”. En ce qui concerne les coupures de tronçons, elles s’effectuent avec un maximum de 26 tronçons sur la largeur de travail.
Trois cuves
En ce qui concerne la capacité de la cuve principale, il y a deux possibilités au catalogue : 5 000 ou 6 000 l. “Ces capacités reflètent les demandes du marché. La conception étroite de la cuve permet de garder une bonne visibilité sur les rampes depuis la cabine”, commente Firmin Loix. Deux autres cuves équipent aussi l’automoteur : une cuve de rinçage ainsi qu’une cuve additionnelle. “La cuve additionnelle peut être utilisée séparément ou servir de seconde cuve de rinçage”.
Afin de faciliter les opérations de remplissage, des raccords sont intégrés à l’avant, sous la cabine. Le carter de protection s’abaisse pour accéder aux tuyaux de remplissage, tandis qu’une pompe centrifuge assure l’alimentation en eau. Placé au centre de la machine, le bac d’incorporation TurboFiller 35 L peut s’abaisser pour permettre l’introduction des produits directement depuis le sol.
R-Activ
Le concept R-Activ constitue une particularité encore peu connue des pulvérisateurs Evrard. Ce dernier permet une réactivité rapide et une réduction des volumes résiduels en utilisant de l’air. Le refoulement et la membrane de régulation sont régulés et pilotés de manière pneumatique. Ce système réagit donc très rapidement, ce qui permet d’améliorer la qualité de pulvérisation.
La pompe de base est une Hardi 464/12 ayant un débit de 334 l/min à 15 bar. En option, une deuxième pompe peut équiper l’automoteur. “Le cumul des deux pompes permet d’obtenir de plus gros débits et de rincer en continu le circuit”.
Voie réglable
Le Vega se dote d’une transmission hydrostatique. Au champ, la conduite est possible depuis le joystick ou s’effectue via la pédale. “La vitesse maximale pour la pulvérisation est de 30 km/h. Sur la route, la vitesse maximale de déplacement est de 40 km/h”.
Notons aussi que la voie de l’automoteur est réglable mécaniquement de série de 1,80 m à 2,25 m. Un réglage hydraulique de la voie est disponible en option. “Il est alors possible de modifier la voie de 1,80 m à 3,02 m en roulant à une vitesse comprise entre 3 et 7 km/h”.
Poste de commande confortable
Pour la cabine, le constructeur a opté pour la Claas X11. Les fonctionnalités de la console et du Joystick sont adaptées pour le Vega. De même, le contenu de l’écran principal est typique à Evrard. Celui-ci est utilisé à la fois pour gérer la pulvérisation et les paramètres de l’automoteur. Un second terminal dédié au guidage de l’automoteur peut prendre place. Sans oublier un troisième écran dédié à l’infodivertissement Apple CarPlay et/ou Android Auto. De plus, la machine se dote de quatre caméras qui permettent d’améliorer la visibilité sur le dessous et l’arrière de la machine.
Enfin, les roues de l’automoteur sont chacune suspendues indépendamment. “Le confort est encore amélioré et la machine ne s’assoit pas dans les virages”. De plus, pour améliorer encore le confort, la cabine est suspendue via un système de poumons pneumatiques. Mentionnons aussi que l’Evrard Vega est doté de quatres roues directionnelles et motrices. “Un correcteur de dévers automatique ainsi qu’un système anti-patinage sont aussi présents”.
Texte et illustrations : Antoine Van Houtte
