Agrifac présente une nouvelle plateforme d’entraînement destinée à ses pulvérisateurs automoteurs. Celle-ci permet de proposer une même machine dans une configuration diesel-électrique, hybride ou entièrement électrique. Dans chaque cas, Agrifac utilise la même transmission entièrement électrique ; seule la production et le stockage de l’énergie électrique diffèrent.
Avec cette nouvelle plateforme d’entraînement, Agrifac répond à l’évolution des exigences du marché, au durcissement des réglementations en matière d’émissions et au développement rapide des technologies liées aux batteries et à l’énergie. “L’objectif ne consiste pas à privilégier une source d’énergie spécifique, mais à développer une transmission électrique pouvant être alimentée de différentes manières”. Agrifac pourra décliner une même base en version diesel-électrique, hybride ou entièrement électrique, selon les besoins des utilisateurs et les infrastructures disponibles :
- Dans la configuration diesel-électrique, un moteur diesel six cylindres fournit en continu l’énergie nécessaire à la propulsion via un générateur ;
- Ensuite, dans la configuration hybride, la machine fonctionne grâce à une batterie. La recharge externe est possible avec la configuration hybride, mais elle n’est pas nécessaire. Un moteur diesel quatre cylindres joue alors le rôle de prolongateur d’autonomie. Il recharge la batterie lorsque cela est nécessaire, ce qui permet à la machine de rester opérationnelle sans dépendre de la capacité de stockage de la batterie ;
- La configuration entièrement électrique fonctionne uniquement grâce à une batterie rechargeable.
Il est aussi utile de mentionner que la conception laisse également la possibilité d’adopter d’autres sources d’énergie à l’avenir.
Davantage de puissance aux roues
Selon Agrifac, une transmission électrique est nettement plus efficace. “Alors qu’avec une transmission conventionnelle, une grande partie de la puissance du moteur est perdue avant d’atteindre les roues, le rendement de la transmission électrique dépasse 95 %. Une part bien plus importante de la puissance reste donc effectivement disponible pour la propulsion”, explique le constructeur.
Le modèle hybride Agrifac peut fournir 301 ch en continu, avec une puissance maximale pouvant atteindre 447 ch pendant de courtes périodes. “Pour les configurations diesel-électrique et entièrement électrique, la puissance n’a pas encore été définitivement établie. Dans tous les cas, elle sera au moins équivalente à celle de la machine conventionnelle et, grâce au rendement élevé, une part nettement plus importante de cette puissance sera transmise aux roues”.
Réduire les émissions
La configuration diesel-électrique devrait permettre de réduire la consommation de carburant d’environ 35 %. Avec la configuration hybride, cette économie atteint environ 50 %. De son côté, la configuration entièrement électrique permet de travailler sans émissions locales. “Cette variante présente un intérêt particulier pour les applications disposant d’une capacité de recharge suffisante et dont les travaux quotidiens restent dans les limites de l’autonomie de la batterie”.
Outre la réduction de la consommation de carburant et des émissions, la transmission électrique offre également des avantages à l’opérateur. La transmission directe et régulière de la puissance assure des mouvements plus fluides de la machine et améliore ainsi le confort de conduite et d’utilisation.
Différentes voies vers la durabilité
“La transition vers une propulsion plus durable ne suit pas le même chemin sur tous les marchés ni pour tous les clients. Avec cette plateforme, nous développons une base électrique unique qui peut accueillir différentes sources d’énergie. Le client peut ainsi choisir une solution adaptée à son activité, sans que nous perdions de vue la disponibilité opérationnelle de la machine”, explique Friso Berkhout, ingénieur en innovation des systèmes chez Agrifac. Agrifac peut ainsi adapter ce concept à un large éventail d’applications, de marchés et de besoins des clients, en choisissant l’alimentation énergétique indépendamment de la transmission électrique.
Agrifac poursuivra prochainement le développement, les essais et la validation de cette plateforme d’entraînement. Selon le calendrier de développement actuel, le constructeur prévoit de livrer une première machine équipée de ce concept d’entraînement en 2027. La configuration exacte et le calendrier de commercialisation dépendront des résultats des essais complémentaires sur le terrain ainsi que des besoins des clients et des marchés.
Source : Agrifac
