Mercedes-Benz Trucks présente une nouvelle variante au sein de sa gamme eActros : le Mercedes-Benz eActros Lowliner. Disponible avec deux ou trois packs de batteries, ce nouveau modèle vient compléter l’offre de camions électriques du constructeur avec une solution conçue pour le transport volumineux.
Un camion Lowliner est un tracteur doté d’une hauteur d’attelage particulièrement basse, permettant le transport de semi-remorques offrant un volume intérieur accru. Ces transports, appelés transports volumineux, sont destinés aux marchandises pour lesquelles l’espace disponible constitue un facteur déterminant.
Lowliner
Le Lowliner repose sur le concept technologique global de l’eActros 600, produit en série et exploité par les clients depuis fin 2024. Selon le profil d’exploitation et les exigences en matière de charge utile et d’autonomie, les clients peuvent désormais choisir parmi environ 40 variantes dérivées du véhicule de base, dont l’eActros 400 équipé de deux packs de batteries au lieu de trois.
Le Mercedes-Benz eActros Lowliner est proposé en configuration tracteur 4×2 avec un empattement de 4 000 mm et offre une hauteur d’attelage ainsi qu’une garde au sol comparables à celles des camions diesel. Cette configuration permet aux méga-remorques de respecter la hauteur totale maximale autorisée tout en offrant une hauteur intérieure maximale pour les opérations de transport volumineux. Avec ces dimensions, Mercedes-Benz Trucks aligne son Lowliner électrique sur ses équivalents diesel, permettant ainsi une intégration transparente dans les flottes existantes.
Deux ou trois packs de batteries
Le nouvel eActros Lowliner est disponible avec deux ou trois packs de batteries LFP de 207 kWh chacun. Cela correspond à une capacité installée de 414 kWh pour l’eActros 400 Lowliner et de 621 kWh pour l’eActros 600 Lowliner. L’autonomie de l’eActros 600 Lowliner est comparable à celle de l’eActros 600 standard, qui atteint jusqu’à 500 kilomètres sans recharge intermédiaire avec trois packs de batteries et un poids total roulant de 40 tonnes. L’eActros 400 Lowliner, équipé de deux packs de batteries, affiche un poids à vide inférieur et offre ainsi une charge utile plus élevée que l’eActros 600 Lowliner doté de trois packs.
De plus, les variantes Lowliner peuvent être rechargées jusqu’à 400 kW via la prise de charge CCS2 située de série sur le côté gauche du véhicule. La recharge de deux packs de batteries de 10 à 80 % nécessite environ 46 minutes, tandis que celle de trois packs demande environ 70 minutes. En plus de la recharge CCS, les deux variantes Lowliner seront ultérieurement compatibles avec la recharge mégawatt (MCS). À cet effet, le constructeur propose en option une prise de charge MCS supplémentaire sur le côté gauche du véhicule.
Essieu électrique intégré
L’eActros Lowliner reprend l’essieu électrique de l’eActros 600, doté de deux moteurs électriques et d’une transmission à quatre rapports. Les moteurs délivrent une puissance continue de 400 kW et une puissance maximale de 600 kW. La pleine puissance est disponible de manière quasi continue, avec une interruption minimale du couple.
La conduite prédictive permet de récupérer de l’énergie grâce à la récupération au freinage et de la stocker dans les batteries pour la propulsion ultérieure. La récupération contribue également à réduire l’usure du système de freinage. Selon la situation de conduite, le conducteur peut sélectionner cinq niveaux de récupération. La conduite à une pédale (« One Pedal Driving ») – décélération par récupération avec utilisation réduite du frein mécanique – peut être activée via l’écran tactile du cockpit numérique.
Predictive Powertrain Control
L’eActros Lowliner embarque également le système Predictive Powertrain Control. Il s’agit d’un régulateur de vitesse et système de gestion de transmission spécialement optimisé pour les chaînes cinématiques électriques. Ce système tient automatiquement compte de la topographie, du tracé de la route et de la signalisation afin d’assurer une conduite aussi efficiente que possible. Le système intègre également les informations d’itinéraire du système de navigation afin d’anticiper plus efficacement les événements à venir sur la route. Cela aide le conducteur à réduire, voire éviter, les freinages et accélérations inutiles afin d’utiliser l’énergie de la batterie de manière optimale.
Enfin, les premiers nouveaux modèles pourront être commandés à partir du troisième trimestre 2026. La production en série débutera au deuxième trimestre 2027 dans l’usine allemande de Wörth am Rhein.
Source : Daimler Truck Belgium Luxembourg
