Lors de la dernière édition d’Agritechnica, la nouvelle série 8 de Deutz-Fahr a suscité beaucoup d’attention. Selon le constructeur, cette nouvelle gamme de tracteurs a de nombreux atouts à faire valoir, mais c’est surtout la nouvelle cabine qui a retenu l’attention. Fin avril, la presse spécialisée a eu l’occasion de découvrir pour la première fois sur le terrain ce que ces nouveaux tracteurs avaient à offrir lors des ‘Powerdays’.
L’un des éléments clés des modèles 8310 (313 ch) et 8340 (340 ch) est leur moteur N67 de FPT (cylindrée de 6,7 litres), qui a été adapté pour cette série. C’est donc la première fois que Deutz utilise un moteur FPT, tout simplement parce que celui-ci a déjà fait ses preuves dans ce segment de puissance. Le moteur est équipé d’un turbo eVGT, offre un couple élevé (jusqu’à 1 398 Nm) et bénéficie de longs intervalles d’entretien (1 000 heures). La transmission à variation continue TTV (ZF) permet d’atteindre une vitesse de 60 km/h à un régime moteur réduit, ce qui est idéal pour les entrepreneurs agricoles qui parcourent quotidiennement de nombreux kilomètres.
Une cabine confortable
Deutz-Fahr a entièrement redessiné la cabine SigmaVision à quatre montants, qui offre désormais 30 % d’espace supplémentaire. Elle procure une bonne visibilité panoramique ainsi qu’un grand confort pour le conducteur. Le tractoriste a positionné l’écran iCluster sur le montant A ainsi que le pot d’échappement de manière à limiter au maximum les angles morts.
Lors des essais au champ, nous avons constaté que la cabine est réellement (très) spacieuse et offre une excellente visibilité. Cela soulève toutefois la question de savoir si le système de climatisation peut maintenir une température agréable lors de longues journées de travail en plein été. Deutz-Fahr affirme en tout cas que c’est le cas. Les vitres teintées, y compris latérales, y contribuent également, bien que cela reste peu visible en raison des contraintes légales.
Parmi les équipements contribuant à ce confort figurent notamment la suspension pneumatique de cabine et le système automatique de climatisation. Un véritable point fort est le siège conducteur, capable de pivoter à 45 degrés, ce qui améliore la visibilité sur l’outil tout en réduisant les contraintes au niveau du cou et du dos. Petit bémol toutefois : lors du retour en position neutre, il arrive de heurter le levier de commande de l’essuie-glace.
iCluster et iMonitor
La cabine dispose de deux écrans numériques : l’iCluster de 15 pouces placé sur le montant A et un iMonitor de 12 pouces. On retrouve également un nouvel accoudoir iControl qui offre un très bon soutien. Celui-ci intègre de nombreux boutons intuitifs codés par couleur, ainsi que deux joysticks ergonomiques et multifonctions : l’iMotion et le CrossLever, tous deux dotés de plusieurs boutons librement configurables. L’utilisateur peut attribuer jusqu’à quarante fonctions personnalisées. Un luxe certes, mais on peut se demander s’il est nécessaire d’aller aussi loin. Les profils utilisateurs configurables restent toutefois particulièrement utiles pour les entreprises de travaux agricoles employant plusieurs chauffeurs.
Principalement le 8340 dans le Benelux
La Série 8 a été conçue pour travailler avec des outils lourds grâce à une hydraulique load sensing pouvant atteindre 220 litres par minute, jusqu’à cinq distributeurs électriques et un distributeur à faible débit pour le troisième point. À l’arrière, la capacité de relevage atteint 12 tonnes, contre environ 5 450 kg à l’avant. Des détails pratiques, comme les raccords hydrauliques sans pression et la connexion Power Beyond, facilitent les changements d’outils. La prise de force avant à deux vitesses permet également d’économiser du carburant dans certaines situations.
Avec cette nouvelle Série 8, SDF cible notamment le segment des entreprises de travaux agricoles, où les longues journées au champ et le transport constituent des activités essentielles. Grâce à sa vitesse de transport élevée, ses importantes capacités hydrauliques, le confort de sa cabine et sa construction robuste, le constructeur semble avoir développé un tracteur répondant aux exigences des entrepreneurs agricoles du Benelux. Ferdinand van Genderen, directeur de SDF-Benelux, précise toutefois que parmi les exemplaires déjà commandés, on trouve surtout des tracteurs destinés aux véritables fans de Deutz-Fahr. « Ils n’ont absolument pas besoin de 300 ch pour leurs activités, mais ils veulent simplement le tracteur le plus récent et optent donc pour la version la plus puissante. Globalement, je m’attends à ce que les agriculteurs belges achètent principalement le modèle 8340. »
Texte et illustrations : Seppe Deckx
