Man présente un nouveau eTGX 100 % électrique destiné au transport lourd longue distance. Son design se caractérise par une face avant allongée de 120 mm, permettant au constructeur de tirer pleinement parti des longueurs supplémentaires autorisées par l’Union européenne pour les véhicules zéro émission afin d’optimiser l’aérodynamisme et la sécurité.
Associée à une nouvelle génération de batteries offrant 10 % d’énergie utile supplémentaire par rapport à la génération précédente, ainsi qu’à des performances de récupération d’énergie améliorées, cette nouvelle conception permet au nouveau MAN eTGX de gagner jusqu’à 3 % en efficacité par rapport à son prédécesseur.
“Avec le nouveau MAN eTGX, nous franchissons une nouvelle étape majeure vers la décarbonation du transport longue distance. L’association d’une nouvelle génération de batteries, d’une autonomie encore accrue, de la recharge mégawatt et d’une conception du véhicule résolument axée sur l’efficacité apporte à nos clients une réelle valeur ajoutée économique au quotidien. Dans le même temps, nous améliorons la visibilité directe et renforçons ainsi la sécurité de tous les usagers de la route”, déclare Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus.
Recharge rapide
MAN augmente de 10 % la capacité utile de sa nouvelle génération de batteries grâce à l’évolution de la chimie des cellules. Leurs dimensions compactes, leur modularité et leur faible poids restent inchangés. Ainsi, le tracteur 4×2 affiche un poids à vide de 10,7 tonne. La capacité utile atteint désormais 95 % de la capacité totale. Sur les 92 kWh de capacité brute de chaque pack batteries, 88 kWh sont disponibles pour le fonctionnement du véhicule. Les dimensions compactes, le faible poids et la modularité des packs batteries restent inchangés. La gamme de puissances s’élargit en revanche, avec des motorisations pouvant développer jusqu’à 598 ch.
La prise MCS proposée en option permet de réduire la durée des arrêts pour la recharge. Avec une puissance de recharge maximale de 750 kW, les batteries peuvent être rechargées en une trentaine de minutes, soit pendant la pause réglementaire du conducteur. “Des temps d’immobilisation plus courts permettent une meilleure utilisation du véhicule, une plus grande flexibilité et, par conséquent, une exploitation encore plus efficace”, explique la marque.
La technologie de batteries NMC utilisée par MAN pour ses véhicules industriels permet de récupérer d’importantes quantités d’énergie lors des phases de décélération. “Une puissance de récupération élevée se traduit également par une importante capacité de freinage continu, contribuant ainsi à renforcer la sécurité de conduite”.
Jusqu’à 720 km d’autonomie
Sur un tracteur 4×2 classique équipé de six packs batteries, pour une capacité totale de 552 kWh, l’autonomie atteint ainsi jusqu’à 660 km. Dans sa version tracteur ultra-bas 4×2, le nouvel eTGX embarque six packs batteries de nouvelle génération, pour une capacité totale de 552 kWh, tout en conservant une faible hauteur de sellette et un empattement court de 3,75 mètres. Cette configuration lui permet d’atteindre jusqu’à 660 kilomètres d’autonomie et de parcourir largement plus de 500 kilomètres en conditions d’exploitation réelles sur une longue distance.
La nouvelle génération de batteries permet également d’équiper les tracteurs 6×2 d’un septième pack batteries. Le recours à un tracteur à trois essieux plutôt qu’à deux permet de reculer la sellette d’attelage et de libérer ainsi l’espace nécessaire à l’installation d’un septième pack batteries, disposé transversalement derrière la cabine. Avec ce septième pack batteries, la capacité totale atteint 644 kWh. Cette configuration permet d’atteindre jusqu’à 720 kilomètres d’autonomie, tandis qu’une autonomie de plus de 600 kilomètres peut être envisagée de manière réaliste dans les conditions quotidiennes du transport longue distance.
Aérodynamique repensée
Le nouveau MAN eTGX bénéficie d’une aérodynamique repensée et de nouvelles fonctionnalités de confort et de sécurité. Sa face avant, allongée de 120 millimètres et conçue pour favoriser l’écoulement de l’air. Elle se distingue par une calandre monobloc, un bandeau continu intégrant les feux antibrouillard et des déflecteurs d’air optimisés. Cette nouvelle conception réduit la résistance à l’air et contribue ainsi à accroître l’autonomie.
Parallèlement, l’allongement de la face avant, associé à l’abaissement de la planche de bord et du système d’essuie-glaces, améliore la visibilité directe du conducteur sur les autres usagers de la route situés immédiatement devant le véhicule. La sécurité est également renforcée par une nouvelle vitre basse intégrée à la porte passager, qui améliore la visibilité sur la zone située à proximité immédiate du côté droit du véhicule et contribue ainsi à réduire l’angle mort, notamment lors des changements de direction.
MAN Individual Lion S
Le constructeur propose également le nouvel eTGX avec le pack MAN Individual Lion S, qui offre davantage de possibilités de personnalisation. Celui-ci comprend notamment des éléments de design noirs, une calandre avant redessinée, une vitre latérale au design spécifique, ainsi qu’une rampe de toit noire équipée de barres lumineuses à LED sur deux rangées.
Dans la cabine, de nombreuses nouvelles fonctionnalités améliorent le confort du chauffeur. Mentionnons la recharge sans fil des smartphones, la commande de porte MAN EasyControl également intégrée à la porte passager, une prise 230 volts plus puissante délivrant jusqu’à 1,2 kW, ou encore un verrouillage mécanique de nuit pour une protection supplémentaire pendant les périodes de repos.
Source : Man
