Lors de l’événement Offroad Experience, Mercedes-Benz Trucks a offert un aperçu de sa gamme actuelle destinée aux applications sur et autour des chantiers. Le constructeur a mis l’accent, lors des essais pratiques, sur des technologies clés telles que le Turbo Retarder Clutch, le Hydraulic Auxiliary Drive, ainsi que sur des solutions numériques et de services. L’événement offrait également l’opportunité de découvrir de près le nouveau Mercedes-Benz eArocs 400, entièrement électrique.
Les journalistes avaient la possibilité de tester eux-mêmes les véhicules à différents postes répartis le long d’un parcours tout-terrain. Des sessions de formation encadrées ont aussi permis d’en apprendre davantage sur les technologies sous-jacentes et sur les nombreuses possibilités d’utilisation.
Hydraulic Auxiliary Drive (HAD)
Pour les camions diesel des gammes Mercedes-Benz Trucks Actros et Arocs, la transmission avant hydraulique enclenchable Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) simplifie les missions les plus exigeantes. Le système fonctionne jusqu’à une vitesse de 30 km/h et fournit la motricité supplémentaire nécessaire pour franchir en toute sécurité des pentes raides et affronter des situations difficiles, même sur des surfaces glissantes. “Par rapport aux systèmes de transmission intégrale conventionnels, le HAD offre également des avantages en termes de réduction de la consommation de carburant et de poids du véhicule plus faible”, commente le constructeur.
“La motricité supplémentaire est disponible d’une simple pression sur un bouton”. Le Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) assiste l’essieu avant avec une pression hydraulique pouvant atteindre 450 bars. Une pompe haute pression montée sur le moteur génère cette pression et fournit jusqu’à 40 kW de puissance motrice supplémentaire par roue avant. “Les pentes peuvent ainsi être franchies sans effort et une adhérence accrue est toujours disponible lorsque cela est nécessaire”.
Turbo Retarder Clutch
Le Turbo Retarder Clutch est une autre technologie développée pour les conditions exigeantes. Cette combinaison d’un embrayage hydraulique de démarrage et d’un ralentisseur intégrés dans un seul composant permet des manœuvres fluides et précises, même sous de fortes charges et à très basse vitesse, le tout sans aucune usure. Associé au High Performance Engine Brake, le Turbo Retarder Clutch offre également une puissance de freinage pouvant atteindre 750 kW ainsi qu’un couple de freinage maximal de 3 000 Nm.
Source : Daimler Truck
