Lors des Volvo Days 2026, Volvo Construction Equipment (Volvo CE) a montré comment ses récents investissements stratégiques produisent déjà des résultats concrets. L’événement s’est tenu à Eskilstuna, en Suède, et a accueilli un nombre record de 4 000 visiteurs. Ceux-ci ont eu l’occasion de découvrir les dernières machines et innovations numériques de Volvo CE, ainsi que de rencontrer les personnes qui les développent. Le thème de cette année était « Smarter Solutions. Driven by you. »
Volvo CE souhaitait montrer comment l’entreprise évolue vers une approche intégrée et axée sur les solutions, dans laquelle machines, services et technologies numériques se combinent pour répondre à l’évolution des besoins des clients. Selon Melker Jernberg, CEO de Volvo CE, les clients apprécient de pouvoir échanger avec des experts lors des Volvo Days, et pas uniquement avec des commerciaux ou des personnes du marketing. De plus, les utilisateurs finaux peuvent réellement monter dans les machines et les utiliser ou les conduire. Mais le constructeur a commencé par un long et impressionnant spectacle au cours duquel les nouvelles machines ont toutes joué un rôle. Impressionnant, sans aucun doute !
Volvo CE a identifié trois grandes familles de produits dans lesquelles l’entreprise investit massivement : les pelles, les tombereaux articulés et les chargeuses sur pneus.
Pelle sur pneus axée sur la sécurité et le confort
Les modèles EWR 150 et EWR 170 figuraient notamment parmi les machines présentées. Nous avons examiné de plus près l’EWR 170 et avons constaté que Volvo accorde une grande importance à la sécurité et au confort. Selon le constructeur, ces évolutions résultent des retours d’expérience de conducteurs du monde entier. « Par des opérateurs, pour des opérateurs », résume Volvo.
Confort de l’opérateur
La nouvelle génération, la série F, se distingue tout d’abord par sa cabine entièrement nouvelle. Le client peut choisir entre une ceinture de sécurité à deux ou trois points montée d’usine. Plusieurs sièges sont disponibles, mais le siège pneumatique premium ISRI avec ventilation/chauffage et système de climatisation constitue la solution la plus luxueuse. Un point important soulevé par les utilisateurs concernait la console située à droite, qui gênait toujours quelque peu lorsque l’on déplaçait l’accoudoir. Ce problème a désormais été résolu.
Les rétroviseurs, disponibles avec chauffage en option, peuvent être réglés depuis la cabine. Le conducteur ne doit donc plus effectuer cette opération manuellement, ce qui évite des manipulations potentiellement dangereuses. Une option simple, mais néanmoins importante, consiste en l’ajout d’un pistolet à air comprimé permettant de nettoyer la cabine.
Les joysticks peuvent également être chauffants en option. Il s’agit désormais de modèles de type A9, équipés de davantage de molettes proportionnelles et de boutons auxquels différentes fonctions peuvent être attribuées afin de commander les nombreux accessoires disponibles, les machines devenant de plus en plus polyvalentes. L’ancien joystick L8 offrait trop peu de possibilités avec ses cinq boutons.
Dans la cabine, on trouve un grand nouvel écran tactile de 12,8 pouces, notamment doté d’une fonction d’affichage partagé avec la caméra à 360 degrés. La direction à quatre roues peut être commandée au moyen des joysticks ou du volant. Ce dernier est amovible afin d’améliorer encore la visibilité vers l’avant. Il peut ensuite être rangé dans la cabine. Cette option sera disponible à partir du deuxième trimestre 2027.
Échelle à commande électrique
Volvo CE se targue d’avoir été le premier constructeur à commercialiser une pelle sur pneus et d’avoir proposé la plus petite largeur de rayon de giration arrière. « Mais à l’avant, nous n’étions pas les meilleurs de la classe. Avec les nouvelles machines, nous sommes désormais les plus compacts du marché et nous offrons la meilleure visibilité sur le côté droit. »
La machine reste par ailleurs très compacte, ce qui la rend parfaitement adaptée aux travaux en milieu urbain. Cela ne se fait pas au détriment des performances, bien au contraire : la cinématique a été revue, ce qui permet à la machine d’offrir une plus grande portée et une capacité de levage supérieure grâce à des vérins de levage plus grands. Tous les accessoires peuvent être attelés rapidement depuis la machine.
Pour renforcer la sécurité, une échelle à rétraction électrique est disponible en option pour monter et descendre de la machine. Un réservoir de carburant supplémentaire, également disponible en option et intégré au châssis, permet d’allonger l’autonomie entre deux ravitaillements.
Par ailleurs, l’EWR 150 Electric est désormais disponible en Europe. Volvo CE la présente comme la première pelle sur pneus sans émissions de son segment.
Smart View avec détection des obstacles
Du côté des chargeuses sur pneus, nous nous sommes intéressés au système Smart View modernisé, disponible en option sur les nouvelles L150 et L260. Le système repose sur une vue à 360 degrés autour de la machine. Le radar, déjà connu, détecte les dangers, comme les obstacles, et ralentit automatiquement la chargeuse. La nouveauté réside dans l’intégration de l’intelligence artificielle. Le système peut ainsi différencier les objets des personnes. Le dispositif détecte non seulement les personnes debout, mais également celles qui sont accroupies ou allongées.
Le système ne fournit donc pas uniquement une image : il génère également des avertissements automatiques à l’écran ainsi que des alertes sonores. Selon les spécialistes, il fonctionne uniquement à l’arrière de la machine, car c’est à cet endroit que se produisent le plus d’accidents. Le système s’active automatiquement lorsque la machine se déplace en marche arrière.
Il fonctionne avec des zones de couleur : le vert indique que la personne se trouve encore relativement loin, tandis que le rouge signale un danger imminent. L’utilisateur peut configurer ces zones en fonction du type de travaux réalisés.
Tombereau articulé A40 électrique ou diesel
Nous avons également bravé la file d’attente pour prendre nous-mêmes le volant du tombereau articulé électrique A40. En principe, celui-ci offre les mêmes performances que son équivalent diesel. La répartition des masses est toutefois différente, notamment en raison de la présence des batteries.
Comme nous n’utilisons pas souvent ce type de machine, il nous était difficile de réellement percevoir une différence entre les versions électrique et diesel. La version électrique nous a semblé légèrement plus souple à conduire, mais cela peut également s’expliquer par le fait que nous avions commencé par la version diesel et que nous étions donc déjà davantage habitués aux sensations de conduite d’un tombereau articulé lors de l’essai de la machine électrique. La différence est en revanche évidente en matière de bruit et de vibrations.
Les autres différences concernent l’entretien et les coûts, non seulement à l’achat, mais également en matière d’infrastructures. Pour déterminer quelle machine convient le mieux, il faut avant tout tenir compte de la nature des travaux. Les chantiers disposant d’une infrastructure de recharge pourraient davantage se prêter à l’utilisation d’un tombereau articulé électrique. En revanche, pour les longues périodes de travail, par exemple lorsqu’une machine fonctionne 24 heures sur 24, ou sur les sites dépourvus d’infrastructure de recharge, la version diesel reste privilégiée.
Texte et illustrations : Seppe Deckx
